Ministerio estudia la posibilidad de instalar peajes en la ruta perimetral de Montevideo

Esas obras se pagarían luego con el cobro de peajes baratos, a unos 20 pesos, dijo el ministro en declaraciones a la prensa. Dado el gran flujo de tránsito que hay en esa ruta no es necesario cobrar un peaje más caro, agregó.

También explicó que el anillo perimetral de Montevideo está saturado, por lo que prevé extenderlo, para que no termine en la ruta 5, sino que continúe por el camino Pérez hasta la ruta 1.

La idea ya fue hablada con autoridades de la Intendencia de Montevideo, y también se informará una vez que se conozcan los nuevos intendentes de Canelones y San José.

Alejandro Sánchez, diputado del Frente Amplio, dijo que en la comisión los jerarcas hablaron de cinco peajes en la perimetral de Montevideo.

“Sería la primera vez que habría peajes en Montevideo. Para ir de Zonamerica a la Unidad Agroalimentaria Metropolitana, que queda cerca, se tendría que pagar peaje. Esto significa un incremento de tributos, porque el peaje es similar a la tasa. Los transportistas van a trasladar el costo a los productores”, dijo Sánchez, y agregó que prevén nuevos peajes también para las rutas 6 y 7", concluyó el legislador del MPP.

NO MÁS PROYECTOS PÚBLICO-PRIVADOS

Otro de los temas que se planteó allí es la decisión del gobierno de abandonar los proyectos de participación público privado para la ejecución de obras de interés estatal.

Heber reiteró los argumentos dados días atrás por el director de la Oficina de Planeamiento, Isaac Alfie, principal impulsor del cambio de enfoque para obras públicas.

Según Alfie “las PPP han resultado muy onerosas” para el Estado por las condiciones de los contratos a nivel de costos fijos. Las tasas de interés para las empresas luego se trasladan al precio final.

El jerarca también criticó contratos de las PPP por las penalidades que establecen y el extenso plazo.

La OPP buscara promover llamados “contratos Crema” (Contratos de Rehabilitación y Mantenimiento) que son una modalidad de contratación, en la cual el constructor privado se obliga a realizar una obra inicial de construcción y a realizar obras de mantenimiento durante el plazo de contrato. Los periodos son de menor extensión (en promedio 10 años).

Los contratos Crema prevén , con pagos extendidos a lo largo de la vida del contrato con un esquema comparable a los pagos por disponibilidad de las PPP”. El riesgo lo corre siempre el privado.

Según un documento de A Ferrere, que estudió la modalidad, “esto permitiría una mayor transferencia de riesgos al privado y un mayor diferimiento del impacto de la inversión en la contabilidad fiscal.

Para darle a esta modalidad una institucionalidad adecuada, resulta aconsejable incorporarla como una modalidad de PPP simplificada, con un tope de inversión por proyecto, y con un tope de plazo del contrato (no renovable)